Отправлено: serg33 12:25 08/09/19
СМИ об РЖД
06.09.2019Газета "Известия"
"Цена на авиабилеты не должна расти выше инфляции"
Министр транспорта Евгений Дитрих – о поддержке
малых авиалиний и проекте высокоскоростных
магистралей, о сдерживании тарифов, развитии
перевозок в обход Москвы и бархатном бесшовном
пути.
Минтранс предложил направить 330 млрд рублей на
ремонт 3,75 тыс. аварийных мостов. Об этом глава
ведомства Евгений Дитрих заявил в эксклюзивном
интервью "Известиям" на полях ВЭФ. Он также
сообщил, что министерство внесло в правительство
проект, закрепляющий предоставление субсидий
федеральных властей местным авиалиниям. Сейчас их
поддерживают лишь регионы. Впрочем, ставку власти
делают и на железнодорожный транспорт.
Какие новые механизмы развития региональных
перевозок предлагает правительство? Реально ли
достичь 50% перелетов в обход Москвы к 2024 году?
Достижение 50% региональных авиарейсов, минуя
Москву, реально, хотя и сложно. Поскольку
Московский авиаузел тоже развивается. В зоне
нашего особого внимания – цена на билеты. Она не
должна расти выше уровня инфляции. Вчера мы
встречались с "Аэрофлотом", для которого
дальнемагистральные перелеты, на Дальний Восток в
том числе, – большая социальная задача. С другими
авиакомпаниями мы также вели переговоры, чтобы
выработать комплекс мер, которые нам позволят
сдержать цены. До конца сентября приступим к
обсуждению, к взаимодействию со всеми по этому
поводу.
Вторая тема, которая для нас очень важна, –
местные воздушные перевозки. Для их обеспечения
нужно, чтобы людей из малых городов, поселков
могли подвозить к местным хабам. Так мы
формировали бы поток пассажиров, который даст нам
эти 50%.
Поддержка местных линий сейчас входит в зону
ответственности субъектов?
Да, именно они субсидируют такие перелеты. Чтобы
дать возможность и федеральному центру тоже
направлять на местные линии средства, мы внесли в
правительство на рассмотрение проект постановления
о механизме предоставления субсидий для местных
линий. Это тоже позволит развить связанность
Дальнего Востока.
За развитием высокоскоростных магистралей будущее.
Насколько применим опыт Китая по строительству
сети ВСМ в нашей стране?
Опыт Китая неоднократно смотрели и считали в
Минтрансе, в РЖД. Его подробно изучали. ВСМ
экономически эффективны на больших расстояниях и
когда речь идет о масштабном строительстве. В
пример приведу судостроение. Когда мы только
начинаем строить образец, первый пилотный
экземпляр, то, как правило, это стоит достаточно
дорого. Надо разработать проектную документацию,
собрать все идеи в один проект, начать строить.
Когда нет достаточного опыта для создания
конкретного судна и проходишь через все эти
перипетии, то результат получается действительно
очень дорогим.
Когда все уже набили руку, модифицировали проект и
он всем четко понятен, то каждый последующий
образец судна технологически прост, он уже
дешевле. Ровно так же и с ВСМ. Нужно создать
систему подвижного состава. Причем он должен быть
российского производства. РЖД открыли центр
компетенций, который занимается разработкой
подвижного состава вместе с машиностроителями. Это
новые технологии укладки рельсов. Мы уже освоили
"бархатный" бесшовный путь, длинные рельсовые
плети. Он меньше изнашивается, меньше разбивается
на стыках, но для высокоскоростных магистралей еще
более жесткие стандарты пути. Наработка этих
компетенций тоже достаточно затратная, и в
небольших проектах это дороже.
Как в Китае решают эти проблемы?
Китай активно применяет железные дороги, потому
что он в какой-то степени отказался от
использования местной авиации, сделал ставку на
то, что высокоскоростной железнодорожный транспорт
позволит вывезти пассажиров на большие расстояния.
Там субсидируют линии, которые сегодня
неэффективны из-за невысокого пассажиропотока. А
также те, которые построены на перспективу – для
развития и освоения новых территорий. Причем
поддерживают их за счет тех, что работают на
коммерчески выгодных направлениях, по которым люди
часто путешествуют. Например, это перевозка
граждан на работу в мегаполис и обратно, движение
между крупными городами. Эти линии востребованы,
загружены, цена на билет там достаточно высока.
Хотелось бы понять, какой объем инвестиций заложен
в план развития дорожной сети? Будет ли он
пересматриваться, ведь ситуация постоянно
меняется? Какие дороги будут входить в план с 2024
года?
Национальный проект "Безопасные и качественные
автомобильные дороги" почти не предусматривает
масштабного развития дорожной сети.
Этот проект восстанавливает дорожную сеть регионов
и крупных городов, которой много лет не уделялось
должного внимания. Субъекты не имели на это
достаточно средств и делали эту работу очень
медленно, кусочками в течение длительного времени.
Сейчас это масштабные инвестиции в ремонты
дорожной сети. Мы практически закончили
составление программы по восстановлению ветхих
мостов и строительству новых, как и поручил
председатель правительства.
Мы предложим включить эту программу в проект
"Безопасные и качественные автомобильные дороги".
Предварительно я докладывал, что в нее включено
3,75 тыс. ветхих аварийных мостов, уже проведена
диагностика вместе с субъектами. Объем
финансирования этой программы, который мы просим в
дополнение к имеющимся деньгам, 330 млрд рублей.
Это достаточно масштабные инвестиции.
И мы должны понимать, что можем сделать прекрасную
дорожную сеть, но если на ее пути будут
встречаться ветхие аварийные мосты, через которые
не может проехать грузовик...
...то любая дорога превратится в тупик.
Естественно, и эффекта для экономики, радости и
счастья от того, что такая дорожная сеть
существует, не будет. В программу по мостам мы
включили строительство дорожных путепроводов на
местах, где существуют железнодорожные переезды. С
учетом более интенсивного железнодорожного
движения, которое РЖД активно продвигают, переезды
закрывают на более длительное время. Это узкое
место, нужно строить путепроводы, чтобы иметь
возможность беспрепятственно переезжать через
железнодорожные пути.
Крупные проекты есть во втором национальном
проекте, который мы реализуем. Это "Комплексный
план модернизации и расширения инфраструктуры".
Там дорожная составляющая значительная – около 200
млрд рублей. В основном это федеральные проекты,
которые мы будем в дальнейшем реализовывать.
Сегодня это участки автомобильных дорог и
направления магистралей, которые мы начинаем
принимать у субъектов. Некоторое время назад
стояла задача привести федеральную дорожную сеть в
высококачественное состояние, говорили, что мы
должны достичь 85% нормативного состояния всех
федеральных трасс. Сегодня достигнуто 82,5%, и мы
начинаем активно забирать у регионов дороги,
которые есть у них и могут иметь отношение к
магистральным направлениям, к опорной дорожной
сети. Их состояние иногда лучше, иногда хуже, но
стандарту федеральных трасс оно, как правило, не
соответствует. Поэтому мы начинаем их
реконструировать и полностью перестраивать.
Как продвигается борьба с аварийностью на дорогах?
Мы продолжаем ее как на региональных трассах, так
и на федеральных. На Госсовете по автомобильным
дорогам была поставлена задача – разделить
транспортные потоки. Сегодня это основная причина
повышенной аварийности. Как правило, в таких
случаях происходят очень тяжелые лобовые
столкновения с большим количеством пострадавших.
Для нас задача номер один: как минимум федеральную
сеть привести к тому, чтобы разделить встречные
транспортные потоки.
Мы обсуждали с зарубежными коллегами эту тему
некоторое время назад. Для них есть два разных
понятия: освещение с помощью светильников, то есть
искусственное, и непосредственно освещенность.
Когда ты включаешь фары и дорога говорит с тобой с
помощью яркой разметки и барьерных ограждений, на
которых есть катафоты, ты видишь все и без
внешнего освещения.
Наша цель – осветить участки, которые относятся к
перекресткам, к эстакадам, к пересечениям, там,
где меняются условия движения. Мы будем стараться
это делать повсеместно при помощи современных
мощных светодиодных светильников. Для участков,
где режим движения не меняется, это в принципе не
нужно, это пустая трата времени и денег. Но когда
вы попадаете на освещенный участок, меняется
зрение. Часто, проезжая тоннели с искусственным
освещением, выезжая на яркий солнечный свет, я
чувствую неудобство и дискомфорт. От этого нам
нужно уходить. Такие планы есть, я думаю, что это
существенно повысит уровень безопасности.
82,5% достигла доля федеральных автотрасс в
нормативном состоянии.